為了讓 U-CAR 讀者對車輛性能及整體操控有著更為深刻的認識，並透過實際的測試完整呈現車輛性能的良窳，U-CAR 於 2020 年特別開啟了全新的賽道測試計畫，首款測試車型便是 Toyota 總代理和泰汽車，甫於 2020 年 4 月 29 日在國內發表的 Corolla Altis GR Sport 運動化車款。

受測車基本規格

Corolla Altis GR Sport 在國內提供了兩款動力選擇，其中入門車型採用 1.8 升自然進氣引擎搭配 CVT 變速箱的傳動設定，而此回測試車款則採用 1.8 升油電混合動力配置，其搭載一具原廠代號 2ZR-FXE 的 1.8 升自然進氣引擎 ，可輸出 98 匹最大馬力與 14.5 公斤米最大扭力 ，並搭配一具可輸出 600V 的電動馬達 ，具備 72 匹最大馬力及 16.6 公斤米最大扭力，引擎與馬達的綜效輸出則為 122 匹馬力，傳動部分則是採 E-CVT 電子控制無段變速系統，且具備 EV、Eco、Normal 及 Sport 模式選擇。

Corolla Altis GR Sport 提供兩款動力設定，此回測試車款則採用 1.8 升油電混合動力配置，綜效輸出為 122 匹馬力，傳動部分則是採 E-CVT 電子控制無段變速與前輪驅動，且具備 EV、Eco、Normal 及 Sport 模式選擇。

底盤部分則是 Corolla Altis GR Sport 的提升重點 ，除了具備阻尼提升的避震器設定外 ，還包含了前、後分別加粗 10%及 5%的防傾桿配置 ，輪胎則改採尺寸為 225/45R 17 的 Dunlop SportMaxx 050 輪胎 ，煞車部分則因動力並無提升 ，所以在剎車卡鉗及碟盤尺寸則維持既有的設定。

相較於一般車型 ，Corolla Altis GR Sport 具備阻尼提升的避震器設定 ，前、後防傾桿分別加粗 10%及 5%，輪胎改採尺寸 225/45R 17 的 Dunlop SportMaxx 050 輪胎 ，煞車部分則維持既有設定。

此回的新車賽道測試 ，U-CAR 邀請職業賽車手陳意凡為 U-CAR 進行測試，其可視為臺灣新世代的職業車手代表人物之一，並曾拿下 2017 年度 Porsche Carrera Cup Asia Pro-Am 組及 2019 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽 Pro 組年度冠軍，擁有國際參賽資歷及出色的成績。

此回的賽道測試 U-CAR 特別邀請職業賽車手陳意凡，透過其專業的駕駛技術可徹底審視新車於賽道的整體動態表現。

賽道測試表現

而此回進行測試的麗寶賽道，全長為 3.5 公里，測試使用賽道路段總計有 21 個彎，賽道整體的高低起伏落差約有著 5 層樓的高度，而接近 1 公里的賽道大直線長度，對於車輛的動力表現來說，有著最直接的單圈秒數影響，且多元的彎道與高低落差設計，對於車輛操控性能亦是相當嚴苛的考驗。

麗寶賽道全長為 3.5 公里，此回測試使用的賽道路段總計有 21 個彎，賽道高低起伏落差達到 5 層樓高度，而接近 1 公里的賽道大直線長度，則是考驗著車輛動力輸出的表現，多元彎道與高低落差亦相當具有挑戰性。

為了將賽道測試定型化，並將相關因素的影響降至最低，車輛包含音響、燈光、油箱皆有著固定的測試標準，下場前並確認車輛的胎紋深度，同時車手加上配重的設定為 80 公斤，而測試當天溫度及濕度分別為 33.3 度及 62.4%。由於測試賽道上尚有多輛車輛同時行駛，考量到賽道上車輛及輪胎狀況，實際於賽道上的測試里程數為 23.6 公里約 4 圈的距離。

為了將賽道測試定型化，車輛包含音響、燈光、油箱皆有著固定的測試標準，下場前並確認車輛的胎紋深度，同時車手加上配重的設定為 80 公斤，而測試當天溫度及濕度分別為 33.3 度及 62.4%。

在實際的賽道測試後，我們透過記錄取得了 Corolla Altis GR Sport 的賽道測試數據，其最佳單圈成績為 2 分 20.774。而在最快單圈成績中，於直線所創出的最高速則為時速 130.92 公里，同時我們也特別設置了 S1、S2 及終點共三個分段點進行車輛速度擷取，根據測試車手陳意凡表示，透過這三個分段點，可看出車輛整體於彎中的速度表現，而 Altis Hybrid GR Sport 雖然受限於動力輸出有限，無法在大直線路段藉著動力縮短時間，不過在彎道中穩定的操控表現，仍有助於單圈的成績。

據測試車手陳意凡表示，Altis Hybrid GR Sport 雖然受限於動力輸出有限，無法在大直線路段藉著動力縮短時間，不過在彎道中穩定的操控表現，仍有助於車輛單圈成績。

由於測試賽道上尚有多輛車輛同時行駛，實際於賽道測試里程數為 23.6 公里約 4 圈的距離，最佳單圈成績為 2 分 20.774，最高速則為時速 130.92 公里。

測試總結報告

在新世代 TNGA 底盤架構的導入後，新一代 Corolla Altis 在整體操控表現上，實際已較前代車款有著大幅提升，而 GR Sport 車型則是更進一步的強化了車輛整體的操控能耐，雖然在麗寶賽道上，試駕車款受限於 Hybrid 動力整體輸出表現，未能在直線上縮短更多的時間，但在電動馬達輔助下，的確有助於車輛在出彎時的速度提升。

同時有另外一點令人印象深刻之處 ，便是 GR Sport 車型在強調車輛操控的前提下 ，並未因此犧牲了一般日常行駛的實用性表現，讓其整體的均衡性並未因底盤的提升受到影響，也可看出 GR Sport 車型在調校上的成熟度表現。而在經歷過此回的測試之後我們也更好奇，若是此回採用的是車身重量較輕、動力輸出較大的 1.8 升汽油動力 GR Sport 車型，能否創造出較油電車型更佳的單圈速度?